近年来汽车智能化的进程中我们可以发现有许多变化，包括智能座舱中语音和触控的应用增多，与此同时，电动控制的机械机构也更加普及了。比如电动后尾门、电动座椅、电动后视镜等配置几乎已经成为了标配，甚至一些车型上连四个侧车门的开关都可以电动控制。

　　实际上电动侧门在一些超豪华车型上，比如奔驰迈巴赫S680、劳斯劳斯幻影等早已标配。不过随着国内电动汽车市场的“内卷”成风，许多高端配置都被下放至20-30万元的车型上。按道理高端配置下放应该是好事，然而最先使用电动门的几款纯电车型，都被吐槽车门难用，同是电动车门为什么会有体验差异？

　　2021年，国内某个新势力车企发布了旗下首款电动汽车，提供了智能电动侧门的选配，全车车门实现电动开启和关闭，并作为卖点之一。但在这款车交付之后，却被车主疯狂吐槽电动门。

　　车质网上可以看到，该车型从发售至今，关于电动门的投诉量几乎一直保持稳定，其中包括开启不顺畅、无法识别障碍物、无法手动停止、开门角度小、手动开关门阻尼大等问题。比如在面对低矮的石墩时，车门无法识别到障碍物直接与其碰撞，并且这种情况还不是个例。

　　作为最早在30W左右价位提供智能电动侧门配置的车型，确实推动了电动门的广泛应用。从设计理念上，智能电动侧门能够解放双手，轻按按键就可以实现优雅的开关车门，还能根据车门外空间来决定自动打开的角度；同时又能够手动控制开关，在手动控制时体验可以与普通车门相似。

　　但车主花大价钱选配的电动门体验竟然还不如传统的手动门，该开时不开，手动控制又因为电机或者是结构上的问题，使得车门拖拽感明显，反而需要费更大力气去开关。这些问题也导致了智能电动门被很多人打上了“智障门”的标签。

　　但后续的新款车型中，电动门却得到了更新，采用了新的硬件改善了电动门的体验。然而老款车型经过多次OTA后，依然存在或多或少的问题，这证明电动门的硬件结构，会对其使用体验会有较大影响。

　　首先我们看一下智能电动门的主要由哪些部分构成，根据博泽的方案，电动侧门系统包括驱动器、防夹传感器、防撞传感器、控制单元、带自吸装置的线控门锁等几个主要部分。

　　首先要实现车门的自动开关，以及任意位置悬停，关键在于驱动器。在驱动器上配备电动限位器，可以在车门遇到障碍物时停止运动，并且固定当前的开合角度。但与此同时，在停止运动后，人去手动拉动车门，应该也要做到低阻尼，这需要控制单元与驱动器进行配合，在用户拉动车门时及时提供相应的助力，避免直接拖动电机带来的阻尼感。

　　在碰撞检测方面，在汽车侧门上可以采用超声波或毫米波雷达，毫米波雷达受环境影响较低，但价格也较高；而超声波雷达价格相对较低，短距离精度高，但容易受到环境影响，且无法精确描述障碍物位置。因此在高端智能电动侧门上会采用毫米波雷达以提高检测可靠性，比如博泽的智能电动车门方案中就采用了79GHz毫米波雷达。

　　而这些毫米波雷达在被用于车门防撞之外，智能汽车整车电气架构的集成化，还使得这些传感器可以被调用至智能驾驶应用，比如代客泊车等场景。

　　在法拉利Purosangue上首次搭载的麦格纳顶配版SMARTACCESS电动车门系统，就很好地展现了如何实现“好用”的电动车门。这套电动车门系统的主要优势在于，能够根据消费者的需求定制车门开合的感觉，同时在碰撞检测、手势控制等方面做到可靠的体验。

　　在电动车门结构之外，SMARTACCESS中配备的Haptronik软件也是提高车门体验的关键。Haptronik是一款创新的运动控制软件，它能够优化车门开合时的触感，从而令车门自如地开启和关闭。它可以检测出汽车是停在路边还是山坡上，随后根据重力自动调整。这样可以在任何地形中，都能让车门平稳地开启和关闭。另外该软件还带有防撞击和防风功能。

　　在今年发布的新车中，我们可以看到智能电动车门已经越来越普及，从以往售价百万元以上的车型才配备的功能，下放至不到30万元的车型。不过智能电动门的体验，还需要厂商对结构以及控制软件进行优化，避免陷入智能门变“智障门”的尴尬。

　　6月19日，新思科技开发者大会在上海举办，来自全球的科技先锋在会议上分享人工智能、智能汽车、5G、物联网、大数据等领域的前沿技术。德赛西威研究院院长黄力受邀参加汽车电子分会，与百余位行业高管、专家共同分享交流企业创新和成长的历程，并发表了《如何定义智能汽车芯片》的精彩演讲。 车载智能化大趋势下芯片是关键角色 据发改委《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）显示，到2020年，中国智能汽车新车占比达到50%，中高级别智能汽车实现市场化应用。到2025年，新车基本实现智能化。当汽车智能化程度越来越高，对道路状况的认知将更智能，人车互动更深入频繁，这就对智能芯片的数据处理能力提出了更高的要求。 会议上，德赛西威研究院院长黄力

　　发展 /

　　北京时间10月28日上午，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在2017未来科学大会期间对外表示，威马首款产品奖搭载“车窗交互”功能。此外，沈晖还详细阐述了威马的智能化战略及发展路径，希望通过“AI+硬件+软件+服务”的结合方式，打造“更聪明的汽车”。 威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖（中） 根据威马汽车发布的官方图片可以看出，车辆主驾驶车窗可以显示问候信息、续航里程、行程安排及路线推荐等信息。沈晖透露，这一功能是威马汽车首款产品将搭载的“车窗交互”功能，这项功能将实时识别驾驶者身份，为车主、家庭成员、授权用户或访客开启相应权限。 根据计划，威马将为每位用户打造Super ID系统，该系统将有效串联并大幅提升用户的产品体验

　　有关注到上个月蔚来面向媒体做了一场智能座舱的体验活动。我下来看了一下各路老师们的分享，发现车机这东西如不经长期使用，则体会终究不容易深入，在当下车机功能都大差不差的条件下无法分辨实质性差别。张局自购的新款 蔚来ES6 ( 参数 询价 ) 提车已近5个月，不如就一次性分享，把蔚来智能座舱的使用体验讲透彻。 先说结论，蔚来智能座舱在当下多屏座舱潮流中，算是特立独行的一个，坚持少屏，但在易用/顺滑、愉悦/性能、沟通能力、和手机互联等维度却表现优异。 蔚来对屏幕的多少一直都非常克制，到了NT2代车型上依然坚守中控竖屏为座舱核心，且12.8英寸屏幕规格也只比一代车型的只大一点点。各车型屏幕规格亦平权，旗舰车型新款蔚来ES8的中

　　：不以屏幕多少论英雄 /

　　上海车展之前，我应邀参加了一场当时还需要高度保密的福特汽车内部品鉴会，而品鉴会的主角正是在上海车展期间完成了全球首秀的福特高端中大型SUV——福特EVOS。 应该说，当盖在福特EVOS身上的大幕被缓缓揭开的时候，我和身边的媒体一样，对这辆车的期待是极为复杂的。在听到EVOS这个颇有些电动化意味名字时，更多的媒体老师似乎在内心倾向于“福特要发布一款全新的纯电SUV”的推论，而在走近之后，福特EVOS座舱里面那块1.1米长的超大屏幕更是让大家对这款车身上的科技和智能属性倍加期待。 福特EVOS在上海车展全球首秀 但最终，福特EVOS并没有和大家的预料那般。现在我们都已经知道了，福特EVOS依旧是一款燃油SUV。 不过

　　？ /

　　随着科技发展，越来越多的车载电子设备不断涌现，为了满足驾乘者更好的体验，智能座舱应运而生。 汽车座舱更新迭代： 第一代较为简易，有车载收音机、磁带播放器，为用户提供电台、音乐等简单娱乐功能。 第二代增加了更多电子产品，包括中控屏、车机系统，导航系统为用户出行提供了方便。 第三代引入了智能技术，包括更大的中控屏、液晶仪表盘、HUD（抬头显示）、流媒体后视镜等，以及车内音响、座椅、灯光、显示等设备，为用户提供了人机交互、视觉感知、更丰富的娱乐等功能。 智能座舱主要组成： 智能座舱由三大部分组成：硬件（仪表盘、流媒体后视镜、HUD、中控屏幕、后座娱乐系统、空调威廉希尔williamhill、座椅、音响等）、软件、人机交互（语音、人脸、触摸、手势、生物等识别

　　中RTC时钟应用 /

　　随着汽车产业正在从传统燃油车时代向新能源汽车时代进行变革，与之相关联的汽车座舱产业也正在向第三次技术变革迈进——智能座舱时代。各大汽车厂商纷纷涌入这一市场，企图通过个性化、差异化卖点吸引到消费者，从而提升自家产品销量。有数据显示，2022年中国智能座舱领域投融资金额达到26.8亿元，高于智能驾驶领域的22.5亿元。由此可见，厂商对于“智能座舱”投入力度相当之大。那么车企口中的“智能座舱”究竟是什么？它又包含哪些功能呢？本期我们就来好好聊一聊“智能座舱”这一话题。 一、智能座舱概念 想要搞懂智能座舱，首先要了解它的含义。根据给出的解释：智能座舱（intelligent cabin）旨在集成多种IT和人工智能技术

　　到底是什么？ /

　　日前，根据公开数据显示，华为技术有限公司新增两条专利信息，其中包括“一种车辆控制方法以及相关设备”和“一种热管理系统及电动车”。 根据专利摘要显示，首项专利实施例提供了一种车威廉希尔williamhill辆控制方法及相关设备，可以应用于车联网，使得停车场服务器控制车辆，车辆只有在验证了控车指令为经过车企服务器授权的控车指令后才能执行该控车指令，降低其安全隐患；第二项专利提供了一种热管理系统及电动车。 尽管华为一直声称“不造车”，但华为在汽车相关领域的举措一直未断，尤其是对智能化的发力。在今年的北京车展上，华为就已经展示了自家汽车业务，其中包括自动驾驶方案、激光雷达、座舱SoC、鸿蒙车载系统、充电模组、七合一电驱系统，此次新申请的专利便是华为在车联

　　专利 /

　　近年来，国际主流车企和汽车零部件厂商对智能座舱的运用和推广，促使其快速发展。未来，随着技术的进步和成本的不断下降，配备智能座舱的汽车越来越普及。

　　主要产品市场配置分析 /

　　传感器原理、设计与应用 (何金田，刘晓旻主编)

　　电器与电子控制技术 (杨保成)

　　的交通环境匹配技术

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