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以小见大从阿维塔电动门开门方式看CHN平台发展

发布日期:2023-07-06 02:39 浏览次数:

  看不少人都在讨论电动门开门方式的事儿,结合之前首任权益的升级,产品体验优化的模糊性表态,有感而发。

  在此感谢@酷鱼爱、@波西米亚等前辈们在社区的不懈发言,没有他们我也不会想着写这篇文章。感谢B站@AITO未来的视频,从中学习到了不少知识。

  首先,我们要明确,电动门开门方式的反人性,是阿维塔管理层在CHN三巨头没有达成一致的情况下,无奈的妥协。

  如果我们回顾新能源汽车的历史,那么当年日本的氢能源标准,遥遥领先美国的锂电池标准。于是美国拉着中国,通过给中国投资,通过中国低廉的成本,将整个锂电产业链的成本打下来,挤死了日本这个氢能源的竞争对手,造就了诸如比亚迪、宁德时代这样的企业。

  所以其实电动门的开门方式,和这段历史会一摸一样。就看CHN平台舍不舍得给电动门研发砸钱,还是直接摆烂。

  滑动解锁目前看起来确实不太灵敏,但未来消费者要的电动门,绝不是“机械式电动门”。

  电动门作为选配没问题,但目前电动门的方案,对于以CHN和阿维塔的品牌定位,以及加钱选择了电动门的车主来说,是一种开倒车和不负责任的行为。

  灵敏的问题要看研发投入,这个不再多说。机械式开门功能也要有,以防止特殊情况。

  我个人的想法是在把手上增加一个阿维塔Logo的物理按键,按下则把手弹出,使用最普通的机械开锁,以应对部分中老年人,和特殊情况的开锁。日常还是滑动、手机、华为手表等开锁方式。包括自动门开门的时候,能否调动两侧的雷达,来实现自动调节开门角度,防止碰撞呢?当然,我对汽车的了解有限,这也就是我个人的想法。

  不管怎样,当前电动门的开门方式确实让想选,或者选配了电动门的车主们感觉自己是个韭菜(权益升级后的011车主咱就不提了哈)。我自己也对音响选配、屏幕分辨率和座椅没有腿拖等不满意,但这些问题说白了就是加钱和车内是否有空间的事,和开门方式到不了一个等级。BOB

  如果做个类比,那么电动门开门方式的好坏,就像孔博士让阿维塔11成为国内第一辆能量产汽车RNC主动降噪技术的车,能够使车主能看到CHN平台不是在单纯的讲故事,说情怀,而是踏踏实实的在堆黑科技,新技术。RNC一开始包括我也不知道是个什么,那不也排除万难做出来了么?那怎么电动门就退缩了呢?

  我想能看重阿维塔的各位,有不少都是追着阿维塔的内外饰设计、华为的自动驾驶、大陆的MKC1+HBE电控制动、RNC主动降噪技术等一系列真正的硬实力来的吧?单纯买个内饰豪华的车有什么意思,我们要的是真正的智能和科技感。

  总之,电动门想解决肯定解决的了。哪怕是为了着急赶在年底前交付,怕交付后,使用上做不到完美,那只要肯现在就投资研发,硬件堆好,后期软件再升级不就好了?至于怕洗车的时候误触,那就更搞笑了,出个洗车模式,关闭自动开门识别,很难吗?

  下半年开始到明年,随着居民消费疲软,造车成本上升,各新能源汽车必然陷入内卷,看小鹏G9的配置价格就能看出来。

  未来将会很难,但撑过这一轮美元收割周期的中国新能源车和芯片企业,将会成为世界级的超级公司。我自己想,我想社区里的各位也想支持有能力、有魄力的中国企业成为世界级的佼佼者。

  那我也不负责任的分别从长安、华为、宁德时代的分析一波CHN平台和阿维塔为什么搞成现在这个样子。

  以后的汽车,必然是智能化的汽车。华为在智能座舱、自动驾驶等领域的先发优势不可撼动(不考虑特斯拉,我不想当某林姓明星)。有些人可能要说,百度的自动驾驶也很强啊?这个确实,但是百度的自动驾驶哪怕再强,连个穿戴设备都没有的公司,那也只能应用在商业场景下。

  今明两年是华为造车业务的关键期,华为能抓住那就是抓住了,抓不住那就还得再等至少两年,而且难度系数只会比现在更大。

  自从芯片被制裁之后,华为线下转向汽车(问界)销售已成定局,下半年开始,至少1-2年内,是新能源汽车的大洗牌期,华为到底想不想,能不能抓住这个机会呢?

  我们知道,华为内部有智选(余承东)和HuaweiInside(徐直军;以下简称HI),两种路线。有人说这两种路线是竞争关系,在我看来则完全不是,两者是相辅相成的。

  智选模式走的是“群众路线”,主打的就是有华为技术加持的,较高用户体验的性价比中端车型,并要车企交出“全部灵魂”。

  这种模式下,必然华为只能和小厂合作,而小厂的造车技术积累本身,就决定了在短期内没有冲击高端车型的能力。我们可以看到,华为通过自身的技术和管理经验等赋能小康,降低成本,在核心功能上(车机、音响等)较有利的保障了用户的驾车体验,树立了问界系列在市场的竞争力。

  现在国产新能源汽车,能卖到40万以上的中高端车型,我们能看到有蔚来、高合、阿维塔、极狐Hi版、小鹏的G9也算一个。那么智选模式能不能出高端车型呢?我的答案是能,但不会是问界。毕竟品牌定位在那里,除非AITO出新系列。而且就算能出中高端车型,也不会明年,毕竟现在智选模式最重要的是把握住中端市场,为华为争取宝贵的现金流和名气。

  HI模式的1.0版本为极狐HI版。极狐的扑街,意味着北汽的内部组织结构不适应转型,同时也向我们证明了华为如果只是提供自动驾驶等方案,放手让车企自己去造车,那么造出来的东西就像是五菱宏光的座椅配上Nappa真皮。你问我Nappa真皮的五菱宏光座椅坐的舒不舒服,那我肯定说舒服,但你问我五菱宏光Nappa真皮版我买不买,那我肯定不买。但1.0版本的HI也并不是全无坏处,至少让大家看到了,华为的自动驾驶确实行。

  HI模式的2.0版本为阿维塔,优势在于可以使华为与较成熟的车企合作,在今明年抢占中高端车型的市场,走“茅台路线”。

  经历过极狐HI版的“失败”,华为HI路线的领导意识到,华为自己不参与进去是不行的,所以有了CHN平台的建立。平台的建立奠定了一个好的基础,但是华为的相关领导或许苦于“灵魂论”和三家公司合作所带来的利益协调以及组织管理的复杂性,总和阿维塔保持着比极狐近,但又若隐若现的关系。

  所以当阿维塔宣布首任车主权益变动的时候,我很欣喜,这意味着华为终于在阿维塔上压上了至少30%的筹码,毕竟城区NAC免费那是真金白银。但我看到电动门改成如此反人性的设计之后,我就觉得,作为技术担当,如果是华为不想在开门方式上压筹码,那么意味着华为对阿维塔的信心还是不足的。或者是华为想压筹码,但长安和宁德时代不同意,那么华为一看这种情况,想压筹码也不敢压了。

  所以不管华为想不想在开门方式上压筹码,就目前结果来看,开门方式不改回滑动解锁并升级滑动解锁,也就意味着三家都对阿维塔的信心不足,毕竟三家企业,只要一家投入越多,而另两家投入越少的话,那么如果失败了,那么投入越多的亏的越多。只管自己一亩三分地,想着如果失败了少亏点,确实是一种可以理解的,个体利益最大化的及时止损,但却让CHN平台和阿维塔夹在中间,并没有做到徐董在发布会上说的“风险共担,利益共享”。某种程度上陷入了囚徒困境。

  但现在这种情况,我觉得又是可以理解的。毕竟哪怕是个一个姓的家族,也不敢说都能一条心,更何况是三家规模如此之大的公司?

  但现在这种情况,我觉得也不是不能解决的。虽然有波折,但我们党不也是取得了长征等一系列成就么?

  阿维塔如果不能在同等价位的新能源车中较好的大卖,那也就意味着阿维塔的失败,意味着至少2年内华为冲击中高端车型的失败。

  HI模式现在合作的有三家,极狐HI的失败是可以被华为最高层,被市场所容忍的,毕竟是1.0版本的小试牛刀。BOB而广汽的高管言论,已经意味着和华为的合作胎死腹中。如果2.0版本的阿维塔再失败,那么意味着HI模式没有未来。那么华为冲击中高端车型的日期,就只能等待AITO的产品线升级,白白浪费宝贵的,至少2年的窗口期。毕竟哪个企业敢再和失败两次的模式合作?

  目前来看,支持智选模式那就是攻,那就是抓住中端市场,建立华为能造车,造好车的品牌价值,培养对车辆智能化有一定要求的刚需(且改善型)车主粘性,走群众路线,以量取胜。

  支持HI模式2.0模式那就是守,守住中高端和高端市场,在寒冬下建立华为能造车,造豪车的品牌价值,在传统BBA甚至更贵、非刚需车主的内心埋下种子,走茅台路线,以利润率取胜。

  而从长远来看,如果HI模式2.0成功,那么日后必然与智选模式合流,形成真正的从中端到高端的覆盖,或许也会下探一下中低端。

  现在如果只攻不守,就好比华为手机只做荣耀系列,不做Mate系列。当然不是说这样不行,小米手机就是从低端做起,冲向高端,但小米的高端手机,又有多少人会买账呢?

  再从芯片上讲,虽然其他新能源车企大概率还会去买高通8155甚至8295的芯片,但如果华为错过了这次机会,没有守住中高端市场,那麒麟990A至少在两年内只能在智选车上使用。但如果守住了,那么至少让市场知道990A也是一个选择。更不用说如果阿维塔成功,那么智选模式必然能够迎来一波新的浪潮,990A也能扩大使用面。否则这两年的研发费用哪里来?靠问界来补么?那不是反而变相削弱了AITO的竞争力么?华为在新能源汽车上的其他技术也是同理。

  我能理解传统车企的“灵魂论”,但这毕竟是回光返照。我也能理解华为“高筑墙、广积粮、缓称王”的决策在实操中的难处。遇到困难可以收缩,但大定的车主都不想当代价。更何况如果这次被当了代价,先不讨论两年内会遇到什么问题,保底两年后,如果华为再冲击中高端,当年那批车主会不会想到之前的事情呢?毕竟不是谁都有资本拿40万陪华为当小白鼠的。

  如果阿维塔还是不成功,HI路线不会再有第三家车企再与华为合作了。就像小康的SF5,智选模式第一款车如果失败了也没事,毕竟灵魂都给华为了,华为可以帮着改。而HI路线,如果第一款车失败了,则意味着必有一方内部组织架构有问题,无法适应合作,后期翻身再无可能,同时也意味着支持HI路线的领导在华为内部话语权的丧失。所以希望他们不要再心存幻想,想着搞砸了阿维塔还能找到新的接盘侠。

  不管是为了自己,还是为了一直关注阿维塔,大定甚至是盲订的车主们,希望支持HI路线的领导能拿出自己的人脉和资源,投给阿维塔。如果支持HI路线的领导还算着自己的一亩三分地,那么长安和宁德时代更加会算着自己的一亩三分地。毕竟发布会上,华为才是坐在C位的。

  至少两年内,智选模式与HI模式2.0,一荣俱荣,一损俱损。支持HI模式2.0,就是支持智选模式。

  长安能选择与华为、宁德时代合作建立CHN平台,本身就说明朱董是有远见,有魄力,能识人的人。和极狐HI的失败,以及广汽高管的言论相比,虽然阿维塔各种毛病不断,但阿维塔能落地到如今的程度,选择谭本宏作为阿维塔的董事长兼CEO,已经是非常正确的了,毕竟有些事情不是谭董能决定的。

  做个不太恰当的比喻,就像锤子手机无了一样,以后新能源车的品牌,绝对不需要再像燃油车时代那样,百家争鸣。没有提前至少10年布局新能源汽车相关技术的传统车企,要么如小康第一个跳出来转型吃肉汤,要不然就等着被吃。车机也一样,非商业领域,车机只会存在特斯拉(苹果智能机)和华为(安卓智能机)两大车机。不会有老三,只会有一堆老四的小众车机服务于小众市场。

  以后的大部分传统车企,定位就是基建,区别在于长安你是想做移动、电信,还是想做联通?有些传统车企提“灵魂论”是因为内部改革不动,而很明显朱董是能推动长安内部改革的。阿维塔如果成功了,不就是唯一,且最有说服力的实例么?

  长安如果想着以后被并购,那得对阿维塔上心。如果想翻身,那更得好好做阿维塔。

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