山东电动汽车的爆炸式增长,在目前我省汽车制造业增速放缓的严峻形势下,显得尤为重要。

　　山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤介绍,“2011年,全省共生产新能源汽车68203辆。其中纯电动客车694辆,混合动力客车170辆。另外,小型低速纯电动汽车产量达到6.4万辆,比2010年的2.9万辆增长了120%,BOB仅时风集团一家,电动汽车产量就达到3万辆。”魏学勤告诉记者,“目前山东各种新能源汽车销售收入已经达到300亿元,再加上与之相关的零配件生产,可以带动2000亿元的产业链。”

　　但与蓬勃发展的山东电动汽车产业相比,“身份”的尴尬一直让企业在夹缝中求生。在从BOB事了3年多生产、下线了近万辆电动汽车后,直到6月16日,山东宝雅才第一次获得了合法上路的“通行证”15张济南市的车辆临时牌照。而这,居然是“山东造”的电动轿车第一次有了合法上路的“身份”。

　　“这15辆车是我们的试验车,平时需要经常在路上行驶进行试乘试驾,没有牌照会有交通事故责任认定和理赔的麻烦和风险。”说起这次临时牌照的发放,山东宝雅汽车副总经理李娜告诉记者,“虽然我们生产的电动汽车和同类的燃油汽车差距并不大,但因为没有进入工信部的汽车公告目录,始终无法在公安部门办理正式牌照。”

　　这15张临时牌照,正是眼下山东电动汽车产业尴尬求生的真实写照。目前,我省除了仅有中通客车、沂星电动车2家进入工信部汽车生产公告目录的新能源汽车生产企业,其余遍布全省的近百家电动汽车企业,生产的都是被称为“山东特色”的低速四轮电动汽车。魏学勤介绍:“所谓低速电动汽车,就是以铅酸蓄电池为动力,电机采用低成本的异步交流电机,最高车速不超过每小时40至70公里的纯电动汽车。”

　　但在魏学勤看来,低速四轮电动汽车确是颇受市场欢迎和前景广阔的新兴行业,“山东省汽车工业协会曾经作过一个省内10城市的低速电动汽车使用情况调研:由于低速电动汽车的运行成本低,购买者一般为中低收入者,主要分布在三四线城市特别是县城,使得低速电动汽车与传统汽车市场互补,开拓了一个潜在的市场。同时,由于三四线城市交通拥堵程度小,电动汽车速度较慢,近年来没有发生恶性安全事故;而且由于采取电力驱动,节能效果显著。”

　　眼下，不只是尚无合法“身份”的山东低速电动汽车尴尬求生,整个中国新能源汽车领域都身处“叫好难叫座”

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