在纯电动的赛道上，作为业界瞩目的豪华品牌之一的保时捷已经开始加速驶向全面电动化，前不久，保时捷秉承运动基因，面向电气化未来，首次公布PPE平台技术，以纯电动Macan展现品牌优势。

　　早在2019年，保时捷凭借诞生自J1平台的首款纯电动车型Taycan，树立了纯电动跑车标杆，在当时保时捷就表明，接下来会基于全新的纯电动车研发平台PremiumPlatform Electric（PPE）推出旗下第二款纯电动车型——纯电动Macan。

　　PPE作为保时捷采用的纯电动车研发平台之一，其优势主要体现在布置和空间方面。同时，其架构在轴距、轮距和离地间隙方面提供了很大的操作空间，可以满足不同细分市场，不同驱动形式及不同性能级别的车型需求。这种灵活性也使得保时捷车型能保留其强大、独立的特性。

　　纯电动Macan作为保时捷第一款基于PPE的车型，采用800伏架构和最新一代的强劲电机，并配备了先进的电池和充电管理系统，提供了保时捷特色的E驱高效动力（E-Performance）。这款成功的中型SUV的继任者将成为该细分领域中最具运动性的车型。

　　纯电动Macan的研发目标不仅包括是可重复的同级最佳性能，还包括长距离续航能力和高性能快速充电，所有纯电动Macan车型将采用总容量约100kWh的锂离子电池，由12个采用方形电池芯的模块组成。镍、钴和锰的混合比例为8:1:1，该电池实现了高能量密度。得益于800V的技术，保时捷首款来自PPE平台的量产车的充电功率甚至超过了Taycan的270kW。在一个功率适当的快速充电桩，电池电量可以在25分钟内从5%增加到80%。

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　　值得一提的是全新启用的“组合充电”技术令纯电动Macan能更好地兼容400V充电桩。如果充电桩使用400V技术，纯电动Macan将首次使用组合充电技术，即在实际充电过程开始之前，电池中相应的高压开关（闸门）会自动切换。这有效地将800V电池分成两个电池，每个电池的额定电压为400V，可以在一个400V充电桩并联充电，而无需额外的高压升压器。如果有必要，两部分电池还会先同步到一致的充电状态，然后再一起充电。

　　保时捷始终是保时捷。这涉及到未来PPE车型的性能及其预期的驾驶动态。在未来的中型SUV，即纯电动Macan中，保时捷将根据车型部署“高性能后桥”。在这里，电机被放置在特别靠后的位置，以达到稍微偏后的重量平衡——48%：52%。结合四轮驱动的动态扭矩分配以及后桥转向，后桥上强大的电机确保了加速驶出弯时的敏捷性。

　　在前部，纯电动Macan将有一个彻底重新改进的双摇臂车桥，配备有独立的支柱连杆。通过其运动学和弹性动力学特性，这项配置能够提高响应性、转向精准度和直线行驶能力。后部的多连杆车桥通过弹性安装的副车架与车身相连，而后部的电动驱动装置直接通过四个点固定在结构上——这也是“高性能后桥”的一个特征。这对具有精确车轮导向和高横向刚度的驾驶动态，以及NVH表现（NVH=噪音、振动、粗糙度）有积极的影响。

　　保时捷牵引力管理系统（PTM）利用了纯电动力系统的概念优势。与Taycan一样，纯电动Macan将采用每个车桥上配备一个电机的四轮驱动方案。两个电机实现了快速、精确的四轮控制，并根据所选择的驾驶程序和相应的驾驶情况，在前后桥之间按需进行扭矩分配。这一方面有利于前桥的操纵性和方向控制，另一方面也有利于牵引力，为保时捷特色的灵活操控奠定了基础。即使远离铺装路面，Macan也能从电子控制的优化四驱分配中获益。

　　同时，这种布置也使Macan首次可以配备后桥转向。由此，这两个经典的目标冲突得以良好兼顾：城市交通中的灵活性，以及高速公路上的稳定性与驾驶精确性。在速度达到约80km/h时，后轮的转向方向与前轮相反，后桥的转向角可达5度。这种轴距的虚拟缩短，使转弯时的转向反应更加活跃。同时，由于转弯半径减少了约一米，机动性更强。在速度超过约80km/h时，后轮的转向方向与前桥相同。因此，轴距实际上被拉长了，进一步提高了驾驶稳定性，例如在高速公路上变道时。

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　　在后桥转向的同时，等效在前桥的转向比增加了15%。即使在基础版车型中，前桥转向系统也始终坚持毫不妥协的保时捷设计，为所有转向操作提供了最高的精准度。结合执行器的高动力特性，这就成就了最佳的调节。自主研发的辅助力反馈控制器为驾驶员识别和放大重要的转向信息，如路面特征和轮胎的抓地力。另一方面，干扰性的振动和颠簸被消除，不会转移到方向盘上。因此，驾驶员可以享受到保时捷特有的清晰、无过滤的转向体验。

　　电子控制的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）与纯电动Macan的空气悬架相结合，也可与钢制悬架匹配。该系统不仅对道路状况作出反应，而且对速度、纵向和横向加速度、加速踏板的调节、转向行为以及车辆的水平高度位置作出反应。

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　　双气门减震器将是未来Macan上PASM的一个新特征。一方面，由于阻尼的特性分布明显扩大，它们提供了更好的性能。另一方面，双气门减震器可以各自独立调节，使舒适性明显提高。这种多面性使驾驶模式之间的差异更加明显，使未来Macan的每个单独的驾驶模式都有其独特的水平高度位置。此外，根据速度的不同，车身可以与空气悬架一起降低，这就改善了空气动力学，以提高续航能力。

　　一直以来保时捷都在民用车和赛车两条路上不断推进技术研发，在纯电出行的时代，我们期待在纯电出行的路上，保时捷可以带给消费者更多的惊喜。

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